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Kostenloses Inland ECDIS für die Binnenschifffahrt mit Unterstützung für und mitgelieferten bIENC-Tiefenkarten, als Alternative und Ergänzung zu CoVadem oder Tresco, auf Basis von OpenCPN. Zurzeit mitgelieferte Tiefenflächen von Rhein, Donau, Waal, IJssel, Nederrijn und Lek. Lieber Tiefenkarten als PDF auf Papier (Tiefenatlas)? Dann siehe Tiefenkarten
Das PegelTiefgang Inland ECDIS ist ein kostenloses Inland-ECDIS-Kartenprogramm für Windows auf Basis von OpenCPN. Es ist so angepasst, dass es, anders als das originale OpenCPN, den Standard IENC 2.4 mit bIENC-Tiefenflächen unterstützt. Es zeigt die gemessene Tiefe der Wasserstraße in der Karte, und über Live-Wasserstände sehen Sie genau, wo wie viel Wasser steht, so wie man es von der österreichischen Donau und von CoVadem am Rhein kennt. Mit den richtigen Einstellungen übernimmt es AIS und Position von dem Navigationssystem, das ohnehin an Bord steht. Zurzeit gibt es von mir erstellte Tiefenflächen für den deutschen und niederländischen Rhein, bayerische Donau, Waal, IJssel, Nederrijn und Lek bis Krimpen, mit einer Erweiterung für Maas, Mosel und hoffentlich noch viele weitere Flüsse. Außerdem sind die von den Behörden erstellten Tiefenflächen auf der Donau unterhalb von Passau verfügbar, allerdings noch ohne Wasserstandskorrektur in Echtzeit.
Das Programm fährt zurzeit an Bord einiger Schiffe im Test mit. Sobald es für alle fertig ist, steht hier der Download-Button. Möchten Sie es als Erster erfahren oder schon mittesten? Dann melden Sie sich in der WhatsApp-Gruppe.
Der WhatsApp-Gruppe beitretenDas ist normal, das Programm ist neu und Windows kennt den Herausgeber noch nicht. Im blauen Fenster auf „Weitere Informationen“ klicken und dann auf „Trotzdem ausführen“. Bei späteren Updates passiert das nicht mehr.
Tiefendaten (Bathymetrie), nicht nur in der Fahrrinne, sondern auch daneben, für Rhein, Waal, Nederrijn, Lek, IJssel und die Donau. Für Maas, Mosel und die übrige deutsche Donau sind sie in Vorbereitung.
Die Tiefen werden laufend auf den aktuellen Wasserstand umgerechnet, für die Flüsse, für die Echtzeitdaten vorliegen. Angezeigt wird die Tiefe, die gerade jetzt da ist, nicht die bei Referenzniedrigwasser, sodass Sie nicht mehr selbst rechnen müssen. Stellen Sie die Safety Contour unten am Bildschirm (SC … m) auf Ihren aktuellen Tiefgang plus 30 bis 40 cm Sicherheit, dann sehen Sie, wo Sie fahren können und wo nicht. Weiß ist sicher, hellblau ist sicher, aber weniger als 50 cm über der unsicheren Tiefe, dunkelblau mit schwarzer Kontur ist zu flach zum Befahren.
Übernimmt AIS-Ziele und die eigene Position über das Bordnetz vom vorhandenen Navigationssystem. Folgen Sie dem Installationsassistenten, danach sollte es laufen. Außerdem mit praktischen Vorausberechnern, die mit dem aktuellen Kurs, der Geschwindigkeit und der Drehrate zeigen, wo Sie in einer einstellbaren Anzahl Minuten sind. Passen Sie die Vorausberechnungszeit mit der Option „PRED“ über oder neben der Einstellung der Safety Contour an.
Karten und Programm aktualisieren sich selbst, sobald es Internet gibt. Es muss nichts manuell heruntergeladen oder nachinstalliert werden, Sie bekommen von selbst eine Meldung oder es wird von selbst installiert, wenn das Schiff nicht in Fahrt ist.
Damit AIS und Position ankommen, und Sie sehen, wo Ihr Schiff in der Fahrrinne steht, muss das Navigationssystem, Tresco oder ein anderes, die Daten ins Bordnetz senden oder anderweitig ausgeben. Im PegelTiefgang Inland ECDIS selbst ist dafür nichts einzustellen. Wenn kein Kartensystem an Bord ist, kann dieses Programm auch direkt mit GPS und AIS kommunizieren, beachten Sie aber, dass dies keine zugelassene Navigationssoftware ist. Für Nicht-Berufsschiffer, die keine Alternative haben, kann es trotzdem nützlich sein. Grundsätzlich werden alle Plugins von OpenCPN unterstützt, damit befasse ich mich aber nicht weiter. Alternativ lässt sich auch ein Telefon nutzen, mit einer App, die das GPS-Signal über Bluetooth an den Computer schickt, dazu gibt es Anleitungen im Internet.
Siehe auch die Dokumentation von OpenCPN.
Die Menünamen stehen absichtlich auf Niederländisch. So heißen sie auf dem Tresco-Bildschirm, und dort müssen sie gefunden werden.
Dieses Programm ist eine elektronische Binnenschifffahrtskarte nach dem CCNR-Inland-ECDIS-Standard, Betriebsart Informationsmodus. Es bietet keine Radarüberlagerung und ist nicht für den Navigationsmodus bestimmt. Dies gilt, solange das Programm im Inland-ECDIS-Modus läuft, mit aktuellen Inland-ENC-Karten und auf einem vom Steuerstand aus ablesbaren Bildschirm.
Was es kann: Es zeigt die amtlichen Inland-ENC-Karten, die eigene Position und die AIS-Ziele, die das Bordsystem liefert, und unsere Tiefenschicht, umgerechnet auf den aktuellen Wasserstand.
Was es nicht kann: Es ist kein typgenehmigtes Gerät, es hat keine Radarüberlagerung, und es ersetzt keine an Bord vorgeschriebene Anlage.
Wo es jetzt Tiefeninformationen und Live-Wasserstandskorrektur gibt: der niederländische Rhein, Waal, IJssel, Nederrijn und Lek bis Krimpen, der deutsche Rhein von Iffezheim bis zur Grenze, und die deutsche Donau zwischen Straubing und Vilshofen. Die niederländischen Daten sind am aktuellsten, vor allem auf der Waal wird fast wöchentlich gepeilt und werden die Daten aktualisiert. Auf dem deutschen Rhein ist das leider nicht so. Der Oberrhein ist von 2025, der Mittelrhein von 2022 bis 2025 und der Niederrhein von 2020 bis 2023. Die deutsche Donau ist von 2025. Die österreichische Donau und die stromabwärts gelegenen Donauländer haben bIENC Ebenen von der Behörde selbst, die sind auch dabei, aber ohne Live-Wasserstandskorrektur. Nebenflüsse, das IJsselmeer und dergleichen stehen noch in der Planung, Daten sind auf jeden Fall vorhanden.
Tiefendaten sind eine Momentaufnahme und können veraltet sein. Achten Sie also darauf, dass Stellen, die empfindlich für Sedimentation und Festfahrungen sind, wie Köln und das Rheinknie bei Düsseldorf, nicht ganz stimmen. CoVadem hat ein Messnetz aus eigenen Schiffen, die die Fahrwassertiefe in Echtzeit dort messen, wo gefahren wird. Die Abdeckung ist deshalb geringer und außerhalb der Fahrrinne oft gar nicht vorhanden, anders als in diesem Programm, aber Untiefen, die gerade erst entstanden sind, etwa durch Drehmanöver, werden bei CoVadem schneller aktuell als hier.
Wo die Peilung etwas älter ist, ist das meistens auch kein Drama. Der Rhein verändert sich durch seine vielen Buhnen nun auch wieder nicht so sehr, und all die Felsen zwischen St. Goar und Bingen schon gar nicht. Dass da eine Untiefe ist, sieht man auf jeden Fall deutlich, und die kleine Rinne durch die Innenkurve am Rheinknie liegt da auch schon mindestens 20 Jahre. Es wird laufend nach neueren Peilungen gesucht. Haben Sie bessere Daten oder Daten von anderen Flüssen? Ich komme gerne mit Ihnen in Kontakt
Die Verantwortung für die sichere Führung des Fahrzeugs liegt ausschließlich beim Schiffsführer. Für Schäden, die aus der Nutzung dieses Programms entstehen, wird keine Haftung übernommen.
Funktioniert etwas nicht, was Sie auch mit Hilfe von Google oder KI-Programmen wie ChatGPT (versuchen Sie es bitte zuerst damit) nicht gefixt bekommen, etwa ein unerwarteter Absturz? Dann klicken Sie im Programm auf Hilfe → Problem melden. Es erscheint ein Code aus sechs Zeichen, den geben Sie durch. Damit lässt sich aus der Ferne nachsehen, was auf Ihrem Computer schiefgelaufen ist.
Der WhatsApp-Gruppe beitretenBasiert auf OpenCPN (opencpn.org), GPL v2. Kartendaten: EuRIS und die nationalen Wasserstraßenverwaltungen. Tiefendaten: verschiedene Quellen, aber eigene Aufbereitung, um sie ins richtige Format zu bringen. Live-Wasserstände aus der PegelTiefgang Wasserstands-API mit mehreren zusätzlichen Fallback-Quellen, um die beste Zuverlässigkeit zu gewährleisten.